Avec l'évasion réussie du cargo échoué "Long GiveN" récemment, le canal de Suez en Egypte retrouve progressivement un trafic normal.Les analystes estiment qu'après la restauration complète du trafic du canal, l'identification de la responsabilité des accidents et l'indemnisation des dommages deviendront l'objectif à court terme, tandis qu'à long terme, il convient de prêter attention à la manière de renforcer la gestion des risques du marché mondial. chaîne d'approvisionnement.
Le canal de Suez est situé au point clé de la zone intercontinentale entre l'Europe, l'Asie et l'Afrique, reliant la mer Rouge et la mer Méditerranée.C'est l'un des canaux commerciaux les plus actifs pour le pétrole, les carburants raffinés, les céréales et d'autres marchandises entre l'Asie et l'Europe.Les données montrent que dans la logistique maritime mondiale, environ 15 % des cargos passent par le canal de Suez.
Rabie a déclaré que l'Autorité du canal calcule actuellement le coût des travaux de sauvetage et le coût de la réparation de la digue endommagée.On estime que la perte de revenus causée par la suspension forcée du canal est d'environ 14 à 15 millions de dollars par jour.
Selon le site Web Egyptian Pyramid Online, l'incident pourrait entraîner d'énormes pertes pour le secteur mondial de la réassurance.
Les experts de l'industrie ont déclaré que le blocage du canal de Suez a mis en évidence la fragilité de la chaîne d'approvisionnement mondiale, et que toutes les parties devraient accorder suffisamment d'attention au renforcement de la résilience et de la flexibilité de la chaîne d'approvisionnement.
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Heure de publication : 06 avril 2021